Na njemačkom tržištu trenutačno se događa nešto što bi još donedavno zvučalo kao loša šala: potpuno novi električni automobil može se kupiti za svega 5.900 eura. Riječ je o Daciji Spring, malom gradskom električnom modelu koji zahvaljujući kombinaciji državnih poticaja i dodatnog tvorničkog bonusa ulazi u cjenovni razred u kojem su do sada vladali isključivo rabljeni automobili.
Iznos od 5.900 eura donedavno nije bio dovoljan ni za solidan rabljeni automobil, a sada je dovoljan za novo električno vozilo s jamstvom. Ključ ove ponude leži u istodobnom trajanju dviju financijskih potpora. Njemačka je uvela nove državne poticaje za kupnju električnih automobila namijenjene privatnim kupcima, u iznosu od 6.000 eura
Uz to, Dacia zadržava i vlastiti bonus od 5.000 eura, koji vrijedi za kupnju ili leasing vozila ugovorenih do kraja veljače 2026. godine. Jedini uvjet je da se automobil registrira najkasnije do kraja rujna.
Tehnički ozbiljniji nego prije
U praksi to znači da osnovni Spring Essential Electric 70 ulazi u cjenovni teritorij koji je dosad bio rezerviran isključivo za rabljena vozila s nepoznatom poviješću. Nakon nedavne modernizacije, Dacia Spring više nije samo “najjeftiniji električni auto“, već je postao i tehnički ozbiljniji. Elektromotor sada razvija 70 konjskih snaga i 137 Nm okretnog momenta, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu gradsku i prigradsku vožnju.
Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12,3 sekunde, dok je najveća brzina elektronički ograničena na 125 km/h. Time Dacia jasno poručuje da Spring vidi prvenstveno kao gradski automobil, a ne kao vozilo za duga autocestna putovanja.
Baterija korisnog kapaciteta 24,3 kWh omogućuje doseg do 221 kilometar prema WLTP standardu. U realnim uvjetima to znači da Spring bez problema pokriva većinu dnevnih potreba u gradu i okolici, uključujući odlazak na posao, kupnju i povratak kući bez stalne brige o punjenju.
Kompromisi postoje
Naravno, ovako niska cijena donosi i jasne kompromise. Serijsko punjenje ograničeno je na 3,7 kW, a osnovna izvedba nema mogućnost brzog DC punjenja. To znači da je punjenje na javnim punionicama vrlo sporo, zbog čega je Spring prvenstveno zamišljen kao automobil za kućno punjenje, idealno tijekom noći.
Unutrašnjost slijedi istu racionalnu filozofiju. Umjesto klasičnog dodirnog zaslona, tu je držač za pametni telefon, dok se osnovne funkcije upravljaju putem fizičkih tipki i upravljača. Klima-uređaj nije serijski, već je dostupan tek u skupljim paketima opreme. Unatoč svim ograničenjima, Dacia Spring ostaje ono što je od početka bio – najjeftiniji ulaz u svijet električnih automobila.
Posebno je zanimljivo da Dacia ne planira povlačenje Springa s tržišta, čak ni dolaskom novog malog gradskog električnog modela koji će biti temeljen na Renaultu Twingu. Ono što može biti zanimljivo Hrvatima je uvoz ovog auta u našu zemlju.
Koja su pravila?
Prilikom uvoza automobila iz Njemačke potrebno je podmiriti razne troškove, no ako uvozite eletkrični auto, ona najskuplji trošak nećete morati platiti. Najveći i najskuplji namet pri uvozu automobila u Hrvatsku je PPMV, posebni porez na motorna vozila. Taj porez se računa prema starosti vozila i, kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, prema snazi motora i emisijama.
Pravilo je jednostavno: što je auto noviji i snažniji, to je PPMV viši. Kod jačih i skupljih automobila taj trošak bez problema može narasti na nekoliko tisuća eura. Osim PPMV-a, kod uvoza se plaćaju i homologacija vozila, naknada za gospodarenje otpadom te još nekoliko manjih administrativnih stavki. To su relativno mali iznosi, ali se ne mogu izbjeći.
Ključna stvar, PPMV se na električna vozila ne plaća. Ako uvoziš čisti električni auto, najveći porez automatski otpada. U praksi to znači da se kod uvoza električnog vozila plaćaju samo: homologacija, naknada za otpad i osnovne administrativne pristojbe. Ukupan iznos tih davanja najčešće se kreće oko 200 eura.
